Gare de Mons : remettre à plat tous les investissements de la SNCB !

Ces dernières semaines auront vu les journaux à nouveau remplis d'avis divergents sur le projet de gare de Mons. L'ensemble du projet : nouvelle gare, nouveau quartier, nouveaux aménagements atteindra un coût total de plus de 150 millions d'€ et avec cela son lot de questions : quid de l'ancienne gare, de l'ancien quartier ? Tabula rasa ? Pourquoi ne pas refaire du neuf dans l'existant ? Quid de l'idée de classer la gare aussi ?

Comme vous le savez, en 2008, à l'annonce du nouveau projet de gare Calatrava à Mons, la régionale ECOLO s'est tout de suite mise en branle pour comprendre, comparer, critiquer et enfin définir un positionnement sur le dossier qui nous permettait d'être crédibles, d'éviter de tomber dans le piège des « ECOLO contre le progrès » mais surtout de faire connaître nos exigences à une réalisation de cette envergure !

Ce positionnement, voté en assemblée régionale, nous permit d'être à la manœuvre, d'exiger le meilleur pour ce projet qui n'était pas le nôtre et de pousser Mr. Calatrava à prendre des engagements plus fermes sur l'aspect environnemental du futur bâtiment.

Il y a quelques semaines la catastrophe de Buizingen avec 14 victimes sur 19 provenant de notre région nous amena à prendre un positionnement plus global encore sur la SNCB et la sécurité des transports en commun. En effet, cet accident d'une rare violence renforça la conviction du parti tout entier à demander la remise à plat totale de tous les investissements de la SNCB (gare de Mons mais aussi à Malines par exemple qui coutera deux fois celle de Mons) et de ré-orienter ceux-ci sur base de critères essentiels tels que la sécurité. (Sécurité du rail, des trains, des gares). Car nous le dénoncions depuis belle lurette : les conditions de travail des conducteurs de train, les manque d'investissements dans l'infrastructure ferroviaire et les systèmes adéquats de freinage, aide à la conduite, vigilance etc etc. délabrent depuis trop longtemps l'image de la SNCB et n'encouragent pas les travailleurs à laisser leur voiture au parking. Le train et tout ce qui l'entoure doit pourtant être une alternative crédible et confortable à la voiture : plus sûr, moins cher, …

Nous devons donc continuer à marteler ce message, pour que les projets d'aujourd'hui permettent demain une plus grande mobilité, respectueuse de l'environnement et en toute sécurité! Parce qu'il est urgent de se poser les questions globales sur la part du budget fédéral qu'on accorde aux transports en commun. Parce que les défis sont globaux et que la privatisation du secteur voyageur dans quelques temps va reposer des questions immenses de la gestion du trafic ferroviaire, de l'entretien du réseau et également de la sécurité. Parce que la libéralisation étant passée par là, on n'a plus une SNCB mais bien trois composantes qui ont bien du mal à accorder leurs violons. Par ailleurs, de plus en plus de voix dénoncent enfin de potentielles irrégularités du concours qui a vu désigner Calatrava comme grand concepteur du projet. S'il y a irrégularités dans l'appel d'offre, et que celles-ci sont reconnues, il va de soi que nous ne pourront plus soutenir d'aucune manière que ce soit le projet de nouvelle gare. La Ministre m'entendra d'ailleurs bientôt à ce sujet.

Enfin, pour en finir, vous aurez lu comme moi que le bourgmestre de Mons a déclaré dans les pages de La Province que la nouvelle gare ne comporterait plus de guichets mais uniquement des distributeurs électroniques, affichant ainsi sa modernité. Il va sans dire que remplacer des hommes par des machines, ne fait pas partie de notre conception du progrès. A ce sujet aussi, la ministre Vervotte aura aussi à répondre à mes questions !