Riolen dringend beter onderhouden
VLARIO, het overlegplatform en kenniscentrum voor de riolerings- en afvalwaterzuiveringssector in Vlaanderen, meldde onlangs dat er zich gemiddeld één keer per week een grondverzakking voordoet door slechte rioleringen. Door een groot gat in het wegdek van de Brusselsesteenweg in Mechelen onlangs, werd nogmaals de aandacht gevestigd op de grote gevolgen die een dergelijk incident ook kan hebben voor de mobiliteit. Peter Reekmans, Vlaams volksvertegenwoordiger (LDD) interpelleerde Vlaams minister van Leefmilieu Schauvliege en van Openbare Werken Crevits. Reekmans: "In Vlaanderen zijn ongeveer 32.000 kilometer aan straten uitgerust met riolering. In eerste instantie is het dan ook belangrijk dat er meer aandacht gaat naar de inspectie van de rioleringen. Het inspecteren van alle rioleringen via camera-onderzoek is echter omwille van de beschikbare tijd en middelen niet haalbaar op korte termijn en is ook niet steeds efficiënt. Een alternatieve aanpak bestaat er echter in om op basis van beschikbare gegevens, zoals ouderdom van de riolering, ondergrond, ligging van de leiding en de mogelijke economische, ecologische en maatschappelijke impact van een defect aan de riolering de kriticiteit te bepalen. De meest kritische rioleringen kunnen dan onderworpen worden aan een grondige inspectie." De ministers bezorgden Reekmans ook een overzicht van de afgelopen jaren: "Zo deden er zich in de provincie Limburg in de periode 2009-2010 negen gevallen van verzakkingen voor. In zes gevallen was er sprake van een impact op de mobiliteit, zoals het afsluiten van de rijweg of het fietspad. Voor Antwerpen was er enkel de recente grondverzakking van het wegdek op de Brusselsesteenweg te Mechelen. Voor West-Vlaanderen waren er zeventien verzakkingen van het wegdek in 2009, negentien in 2010 en tien in 2011. Een enkel incident op de autosnelweg heeft een mobiliteitsimpact tot gevolg gehad van gemiddeld vijf dagen en nachten. Vlaams-Brabant kende elf incidenten met een wegverzakking in de afgelopen drie jaar, ofwel ten gevolge van een lekkende waterleiding en rioleringswerken in uitvoering aan de rand van de rijweg, ofwel ten gevolge van verzakking van de rioleringsbuizen in en langs het fietspad, voetpad en parkeerstrook, ofwel door een gebroken buis. In één geval was er een verkeersonderbreking gedurende 48 uur; in een ander geval één maand alternatief verkeer op één rijstrook. Oost-Vlaanderen kende twee incidenten, één in 2010 en één in 2011. Er was slechts in één geval een mobiliteitsimpact van meerdere uren. Let wel, al deze cijfers betreffen dus enkel gewestwegen, terwijl het overgrote deel van de wegen en rioleringen in ons land beheerd worden door gemeentebesturen!" De eerste stap om te komen tot een beter onderhoud van riolen, is uiteraard het opbouwen van kennis inzake de toestand van de rioleringen. LDD-parlementslid Reekmans:"In een omzendbrief van 8 januari 2010 werden de rioolbeheerders (vaak gemeentebesturen!) al gewezen op het belang van een goed onderhoud van hun patrimonium. Bovendien heeft de Coördinatiecommissie Integraal Waterbeleid (CIW) een code van goede praktijk inzake ontwerp, aanleg en onderhoud van rioleringen uitgewerkt. De bedoeling is dat deze via een ministerieel besluit in uitvoering van de wijziging van VLAREM van 23 december 2011 goedgekeurd wordt. Bovendien ontwikkelt de CIW in samenwerking met Vlario een model om na te gaan waar de meest kritieke riolen zich bevinden op basis van de net aangehaalde elementen. Dit model zal in de loop van 2012 aan de gemeenten/rioolbeheerders ter beschikking worden gesteld via de CIW-website. Laat ons hopen dat dit soelaas kan bieden, want een situatie als eind vorig jaar te Mechelen is anno 2012 in Vlaanderen toch ontoelaatbaar!"
